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來源：邦立威    2020-05-12    點擊量：573次
特斯拉的“運氣”還不止于此。
去年8月30日，部發(fā)布新一期《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》，特斯拉全系車型入圍；2019年10月份，部又公示了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第325批），尚未建成的特斯拉上海工廠赫然在列。
無論是土地、建設、資金、補貼、政策，特斯拉此次進入，各個環(huán)節(jié)都如絲般順滑，于是才有了開頭的故事：
2019年1月7號上海工廠開始建設，同年12月30號就交付了批15輛汽車。
投桃報李，馬斯克在去年的公開場合擲地有聲的說：
“2020年年底，Model 3所有零部件國產化！”
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為什么需要特斯拉？
那么，為什么要給特斯拉如此多的優(yōu)待？
在此前我們曾經提及，在電動汽車產業(yè)鏈上弱的環(huán)節(jié)就是整車制造。
薄弱就得補，但整車制造難就難在，他需要一整個產業(yè)鏈的支撐和完善。
怎么辦？或許回顧自主手機品牌的崛起，可以給我們一點啟示和靈感。
手機產業(yè)的轉折點，實際上是伴隨著2011年蘋果公司的進入才出現(xiàn)的。在此之前的波導、夏新等手機品牌，由于缺少先進的技術和成熟的產業(yè)鏈，無一不是“曇花一現(xiàn)”。
表面看來，蘋果利用廉價的勞動力和完善的產業(yè)鏈，賺取了數(shù)以億計的利潤，但在手機自主品牌的崛起之路上，它同樣“居功至偉”。
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1、蘋果以自己的供應鏈管理能力，為其他手機公司整理好了國內的手機產業(yè)鏈。
在2011年之前，已經擁有較為完整的手機產業(yè)鏈，但一直沒有得到有效的整理。富士康代工以及龐大的市場需求，結合蘋果公司的管理能力，讓手機產業(yè)鏈上升一個臺階。
對此，保守黨議員正在公開討論是否需要與聯(lián)盟黨中的溫和派進行“大談判”，確保煤炭能夠長期存在于澳大利亞市場，并以此作為贊同清潔能源目標的交換條件。據悉，特恩布爾將攜能源部長弗萊登伯格，于11日與AGL執(zhí)行官維西會面，共同商討Liddell燃煤發(fā)電廠的未來。此外，國家黨議員也向聯(lián)邦施壓，要求其盡快敲定能源政策，并在區(qū)域范圍內建造更多的燃煤發(fā)電廠。但這一提議遭到了聯(lián)邦右翼人士的激烈反對，這些人士稱目前迫在眉睫的是清潔能源問題。
2、蘋果為國內市場培育了大量的智能手機需求。
通過蘋果手機的普及，國內智能手機行業(yè)需求大爆發(fā)，首先給國產手機及產業(yè)鏈提供了做大做強的機會，最后開始進口替代。
得益于此，我們今天才可以在手機排行榜上，看到華為、OPPO、VIVO、小米等企業(yè)的名字。
如果特斯拉真的如允諾中所言，將所有零部件國產化，那么我們能否期待它能像當年蘋果產業(yè)鏈在國內的落地生根那樣，長遠來看讓本土電動汽車企業(yè)受益呢？

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