如何在動力電池領域保持優(yōu)勢？

隨著電氣化發(fā)展趨勢的到來，動力電池領域的競爭開始變得空前激烈。偉巴斯特此時入局動力電池領域，有機遇，但也面臨挑戰(zhàn)。賀雷德先生表示，汽車市場的變化激烈而迅猛，電氣化的到來使得主機廠開始尋找新的供應商，而偉巴斯特知道主機廠要什么，“他們要的時候我們就可以給他們，因為我們的步伐跟主機廠一致。”這是偉巴斯特在動力電池領域保持競爭力的首要因素。

與其他單個電池供應商相比，偉巴斯特的優(yōu)勢在于能夠根據(jù)主機廠的需求，把電芯模塊打包成一個電池包，再集成到整車中。偉巴斯特認為，這就是他們的市場所在。

另外，與標準化的電池包相比，偉巴斯特提供的電池包能夠針對不同的車型進行匹配。比如，根據(jù)主機廠的要求，調(diào)整使用的電池包數(shù)量，從一個電池包到10個電池包進行模塊化組合。

嚴和寧表示，“我們已經(jīng)標準化了電池包的結構和布局，以及電池包與整車的接口。”這些標準都能滿足化需求，有很高的安全性。“我們有很好的熱管理經(jīng)驗，幫助我們研發(fā)電池包。”所以，偉巴斯特電池包的化學成分穩(wěn)定性，以及安全性均比較高。

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在動力電池領域有哪些經(jīng)驗和技術積累？

事實上，偉巴斯特在德國工廠已經(jīng)投產(chǎn)了新能源動力電池。而嘉興工廠，作為偉巴斯特在國內(nèi)的動力電池研發(fā)中心和生產(chǎn)制造基地，其采用的設備和工藝流程也與德國工廠保持一致。可以說，偉巴斯特在德國工廠積累的相關經(jīng)驗和技術，未來將更好的應用到嘉興工廠。

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偉巴斯特方面強調(diào)說，嘉興工廠采用的設備與工藝與德國工廠保持一致，“是因為我們的客戶來自，如果有一個新項目，他們希望這個測試標準和測試環(huán)境都是采用標準，達到同樣的效果。因此，我們不能讓的電池組和德國不一樣。”

另外，為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，偉巴斯特還將把德國的工程師帶到市場，同時，工廠的相關人員還會到德國接受培訓，之后回到。偉巴斯特希望，的動力電池研發(fā)中心和制造基地，在工藝流程上遵循化標準，但在細節(jié)調(diào)控上又有針對本土化的設計。

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如何平衡新領域的投入與收益？

眾所周知，偉巴斯特的核心業(yè)務是汽車天窗和加熱系統(tǒng)，并在這一領域有深厚的技術積累和廣闊的市場份額。偉巴斯特方面透露，在其各項業(yè)務的收入占比中，天窗業(yè)務的總體收入約占80%，而來自加熱系統(tǒng)和新能源業(yè)務的收入占20%。

如今，年對新能源這一新興業(yè)務，偉巴斯特如何平衡在該領域的投入與產(chǎn)出比？嚴和寧指出，對于新興業(yè)務領域，偉巴斯特秉承早布局、早準備的策略。同時，在人員儲備上也會做好優(yōu)化調(diào)整，“運用好現(xiàn)有員工比重新招新人，可以優(yōu)化更多成本。”

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而在研發(fā)層面，偉巴斯特采用創(chuàng)新與降本并舉的策略。現(xiàn)階段，電池的成本主要來自于電芯，但隨著電芯的批量化生產(chǎn)，采購成本也將逐年下降。目前，偉巴斯特在上海有300多個研發(fā)專家，他們以創(chuàng)新的研發(fā)成果，提升產(chǎn)品工藝和效率，保證交付給客戶滿意的產(chǎn)品，這也是偉巴斯特降本增效的一種體現(xiàn)。

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同時，偉巴斯特希望在未來5年將營業(yè)額翻一番，即由目前的年銷售額35億歐元提升到70億歐元。在2025年，偉巴斯特各項業(yè)務收入占比將會出現(xiàn)調(diào)整，可以預見的是，新業(yè)務的增幅會加快。

“通常在汽車市場，一塊電池會用5-7年，所以我們現(xiàn)在是為未來的增長做好規(guī)劃。”嚴和寧如是說。

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在范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)變革下，偉巴斯特也在緊跟時代發(fā)展需求，采取了“加強”和“參與”的雙重戰(zhàn)略。其中，“加強”戰(zhàn)略則聚焦在車頂系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)核心業(yè)務領域；而“參與”戰(zhàn)略包含了未來出行新趨勢的解決方案，動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品系列、充電解決方案和電動車加熱系統(tǒng)，無疑是偉巴斯特目前重點開發(fā)和拓展領域。